目前，车载电源技术问题主要有以下几个方面：安全性、寿命、成本、能量密度、效率。首先是寿命方面，车载电源系统中，因为拒绝整车所有电池单体在多方面不具备统一的一致性拒绝，电池成组对于电池生产和性能的一致性拒绝很高，造成电池成组检验艰难。
在现行的用于方式方法上，电池成组寿命相比之下高于单体寿命，而且其波动速度也要比单体电池要慢，。如何密码电池成组检验艰难、缩短电池成组寿命是目前制约电动汽车发展的关键问题之一。此外，安全性的电池是确保电动汽车安全性的重要一环。
基于液态电解质的动力电池，有机电解液的安全性是个大问题，无机的液态电池漏液也更容易不存在安全隐患。目前使用单体安全性更高的固态电解质电池或三元材料电池是大趋势，但不是那种放到火里烧过十分钟就有可能发生爆炸的NCA电池。固态电池除了可以超过更高的能量密度之外，还不具备更加安全性、循环性更佳、成本更加低等优点。
从2014年以来，三元材料锂电池各方面大大改性，循环次数大大减少，目前早已可以超过1500次以上，而且三元材料的锂电池安全性性能也在大大提高，更加向磷酸铁锂附近。近年来新的经常出现的镍钴铝新的三元材料，虽然在电池生产过程中对环境拒绝较高，但是其稳定性与安全性进一步提高，为多家电池厂所接纳、试产。
2018年1月8号举办的2017年度国家科学技术奖励大会上，清华深圳研究院的“高性能锂离子电池用石墨和石墨烯材料”项目取得国家技术发明奖二等奖。从这方面显现出，锂电创意对行业的发展变得尤为重要。据报，该项目目前共计取得许可发明专利35项，近3年总计构建收益19.6亿元，取得利润3.27亿元，大幅度提高了我国锂离子电池行业的国际竞争力。小结正如曹雪芹所言，美中不足，好事多魔。
尽管锂电前景可期，但制约其发展的因素也较多，技术创新是其中一个。目前锂电的能量密度将要看清天花板，研发新一代的锂电刻不容缓。正如锂电行业孙立清教授所言，目前新能源汽车最急迫的问题是研究好电池路线，作出好电池。
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